martes, 1 de diciembre de 2015

Términos del COP21 de la Convencción de Naciones Unidas para el Cambio Climático

COP21

  1. Cambio climático: Cambio del clima atribuido directa o indirectamente a las actividades humanas que alteran la composición de la atmósfera mundial.
  2. CMNUCC (UNFCCC en inglés): Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático. Fue adoptada en Nueva York en 1992. Su objetivo es “la estabilización de las concentraciones de gases de efecto invernadero en la atmósfera a un nivel que impida interferencias antropógenas peligrosas en el sistema climático”.
  3. Las Partes (Parties en inglés): Los países miembros de la CMNUCC. Son 195 países, y 196 “Partes”, ya que la Unión Europea se cuenta como una Parte adicional a sus 28 países miembros.
  4. GEI (Gases de Efecto Invernadero):  Gases cuya presencia en la atmósfera contribuyen al efecto invernadero. Los más importantes están presentes en la atmósfera de manera natural, aunque su concentración puede verse modificada por la actividad humana.
  5. Combustibles fósiles: Principalmente el petróleo, el gas y el carbón. Cuando se queman para obtener energía se liberan gases de efecto invernadero.
  6. Quinto informe del IPCC: El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) es un órgano de las Naciones Unidas fundado en 1988 y constituido por cientos de expertos. En el 2014, publicó su Quinto Informe de Evaluación sobre cambio climático, que sirve de referencia científica en las negociaciones.
  7. ADP: Grupo de Trabajo sobre la Plataforma de Durban para una Acción Reforzada, o simplemente Plataforma de Durban. Es el grupo encargado de las negociaciones del nuevo acuerdo climático global. Fue creado en el 2011, durante  la COP17 en la ciudad de Durban (Sudáfrica).
  8. La meta de los 2°C: Los países acordaron como objetivo mantener el calentamiento global del planeta por debajo de los 2°C comparado a los niveles pre-industriales (es decir antes de 1880). Esta meta está siendo discutida por un grupo de países, que propone apuntar a los 1.5°C para evitar graves riesgos climáticos en el planeta. Hoy en día, el calentamiento global ya alcanza los 0.85°C.
  9. Mitigación: Reducción de las emisiones de GEI.
  10. Adaptación: Medidas por las cuales los países se pueden adaptar a los efectos del cambio climático que ya se están manifestando, por ejemplo en América Latina: desglaciación, inundaciones o sequías extremas.
  11. Pérdidas y daños (loss and damage en inglés): Efectos del cambio climático a los cuales uno no se puede adaptar, como los eventos naturales extremos o la subida del nivel del mar en las islas del Caribe.
  12. INDC: Contribuciones Previstas y Determinadas a Nivel Nacional (Intended Nationally Determined Contributions en inglés), o simplemente Contribuciones nacionales o Compromisos climáticos nacionales. Son compromisos de reducción de GEI que cada país presenta de manera voluntaria, de acuerdo a sus realidades. Pueden incluir también acciones de adaptación, entre otros temas.
  13. Business as usual (BAU): Escenario “si todo sigue igual”, es decir en el cual no se implementarían medidas de mitigación.
  14. FVC (GCF en inglés): Fondo Verde para el Clima (Green Climate Fund en inglés). Se creó para para dar soporte a los países en desarrollo en la implementación de sus planes de mitigación y adaptación. Los países desarrollados se comprometieron a aportar 100 millones de dólares anuales a partir del 2020.
  15. Anexo 1 versus No-Anexo 1:  El primer grupo, “Anexo 1″, se integra con países desarrollados que han adoptado compromisos de reducción de GEI en el Protocolo de Kioto, y el segundo “No Anexo 1″ son  los países en desarrollo que, por este motivo, no han asumido obligaciones de disminución de emisiones pero que contribuyen al objetivo del Protocolo a través de la acogida en sus territorios de actividades que reduzcan y absorban cantidades de GEI en la atmósfera.
  16. Acuerdo: Según explica Naturaleza Interior, el nuevo acuerdo climático entrará en vigencia a partir del año 2020 y se espera que produzca un gran cambio en la forma en que la humanidad utiliza frenéticamente los combustibles fósiles. Este acuerdo buscar frenar el incremento de temperatura en el planeta, orientar a nuestras sociedades del mundo a uso sostenible de los recursos, a alcanzar una “descarbonización” de la economía, y miles de millones de dólares en inversión en acciones climáticas positivas. Se espera que el acuerdo sea aprobado por los 195 países de la CMNUCC al final de la COP21. Durante la cumbre, se discutirá la forma legal que tomará el documento.

lunes, 11 de mayo de 2015

Manifiesto por un “vertido cero” de residuos reciclables y valorizables

Las entidades y asociaciones abajo firmantes, comprometidas con la defensa del medio ambiente y convencidas de la necesidad de promover una sociedad más eficiente en el uso de sus recursos, consideramos prioritario fomentar al máximo la prevención en la generación de residuos y el ecodiseño y la reutilización, así como promover la gestión sostenible de los residuos. Queremos por el presente impulsar los principios de la economía circular y apostar por un nuevo modelo productivo que, definido en base a criterios de competitividad y generación de riqueza y empleo, abrace nuevos enfoques y retos: Repensar, Rediseñar, Refabricar, Reparar, Redistribuir, Reducir, Reutilizar, Reciclar y Recuperar la energía. 
En sintonía con la Unión Europea que camina hacia el denominado “vertido cero”, optimizando para ello tanto el reciclado como la valorización de sus residuos, en España es necesario confirmar estas  tendencias:  
  • Un avance significativo,  pero desigual, en las cifras de reciclado en nuestro país, en función del flujo de residuos, requeriría adoptar medidas dirigidas a resolver estos desequilibrios y trabajar a favor de una mejor consecución de los objetivos  Europa 2020.
  • Por otro lado, en España se debe seguir trabajando para reducir el volumen de residuos depositados en vertederos que, a día de hoy, alcanzan las 13,7 millones de toneladas.
En armonía con el compromiso demostrado por la Unión Europea y no pocos Estados Miembros en defensa de la economía circular, al considerar los residuos como verdaderos recursos, España tiene que terminar de definir un marco en el que prevalezca la gestión integral y eficiente de los residuos generados. 
En este sentido, las entidades y asociaciones abajo firmantes consideramos que es necesario actuar de manera decidida, dimensionar esta realidad y trasladar a la Administración la urgente necesidad de apostar por un “vertido cero” de residuos reciclables y valorizables. Por ello, consideramos necesario seguir la estela de los países europeos más avanzados en materia medioambiental y proponemos las siguientes LÍNEAS DE ACTUACIÓN: 
1.Estudiar la implantación de instrumentos disuasorios al vertido de residuos reciclables y valorizables. 
2.Favorecer la creación de un entorno legal adecuado para que se materialicen las actuaciones necesarias para cumplir los objetivos comunitarios y para aprovechar los recursos contenidos en los residuos.
3.Fijar una Hoja de ruta para que en un horizonte de medio plazo se reduzca todo lo posible el vertido directo de materiales reciclables y valorizables con las tecnologías e instalaciones disponibles, permitiendo explotar el pleno potencial de los residuos como recurso, marcando la senda hacia una sociedad más autosuficiente en términos de materias primas, tanto para la fabricación de sus productos, como fuentes de producción energética.
Consideramos que estas propuestas están alineadas con el objetivo del VII Programa Europeo de Acción Medioambiental de reducir el vertido a “residual” y, además, favorecerán un clima empresarial llamado a potenciar un crecimiento verde, sostenible y destinado a proteger nuestro entorno natural. Por ello, animamos a las administraciones competentes a definir una hoja de ruta que establezca pautas necesarias para obstaculizar, al máximo posible, el depósito en vertedero de residuos diferentes a los rechazados en los procesos de reciclado y valorización o a aquellos para los que no se disponga de tecnologías económica y ambientalmente viables. 
Por todos estos motivos, las entidades y asociaciones abajo firmantes NOS COMPROMETEMOS, con este manifiesto, a apoyar cuanta iniciativa se promueva en la dirección de alcanzar el “vertido cero” de residuos reciclables y valorizables involucrando con ello a todas las administraciones y cargo públicos españoles a los cuáles nos dirigimos.



Ayer se celebró el acto de la firma del Manifiesto por un Vertido Cero de residuos reciclables y valorizables.
Dicho manifiesto fue suscrito por 16 entidades, que desde hace casi dos meses vienen trabajando en la búsqueda de un denominador común que permita asentar las bases de una sociedad del reciclado y una transición hacia la economía circular en España.
El acto, celebrado en la Casa Encendida de Madrid, contó con la presencia de las entidades firmantes: Aclima, Aeversu, ANEP, Anepma, Aselip, Asplarsem, Ciudad Sostenible, fGER (foro generadores de energía de residuos), Fundación para la Economía Circular, Humana Fundación Pueblo para Pueblo, Green Cross España, Griñó Ecologic, S.A., Instituto de Estudios de la Tierra, S.L., PlasticEnergy S.L., PlasticsEurope Ibérica y Repacar.
Publicado por ambientum.com
Nosotros pensamos que la pata del reciclaje es fundamental en el la vía de obtener un planeta con una huella ecológica equilibrada. Por eso nos adherimos al manifiesto acerca del vertido cero de residuos reciclables y valorizables. Es un buen comienzo.

sábado, 2 de mayo de 2015

MOVILIDAD URBANA: NUEVO RETOS ANTE UN CAMBIO DE PARADIGMA


En estos últimos días se está hablando del metro de Madrid, de si los incrementos de tarifas y la reducción de las frecuencias de paso de los trenes que han ido observando en de estos últimos años, le han hecho perder un millón y medio de viajeros.
El problema es que creo que no se está entendiendo la tendencia que está empezando a surgir en todo el mundo, poniendo en duda el paradigma de la movilidad urbana por medio de medios de transporte que consumen energía. Me refiero a la irrupción en el escenario de la bicicleta.
Desde hace varios años en todas las ciudades del mundo se está habilitando infraestructuras para el uso de la bicicleta.
Se ha venido diciendo que los sistemas colectivos de transporte son mucho más eficientes lógicos y baratos que los sistemas individuales: Metro y autobús frente a coche: por los problemas de espacio, del tamaño y coste de las infraestructuras necesarias, de la quema local de combustibles fósiles con los problemas añadidos de contaminación local y sus problemas médicos derivados. Está consensuado que es mucho más eficiente el transporte colectivo frente al transporte individual.
Hasta ahora no se ha generado ningún problema conceptual, sobre todo con la convivencia de estos sistemas de transporte con las bicicletas. Las bicicletas no eran un competidor en la movilidad urbana de media escala (cuando tienes que salir del barrio). Ahora sí, con el alcance que se puede obtener con los medios de apoyo al pedaleo que suponen las bicicletas eléctricas. Ahora es fácil ver sistemas que tiene una autonomía de veinte a cincuenta kilómetros. Estas distancias comienzan a ser competitivas en el espacio reservado a los medios de transporte urbanos. Podrían llegar a ocurrir que muchos usuarios habituales del transporte colectivo, tomen como alternativa definitiva la bicicleta con o sin ayuda eléctrica al pedaleo.
¿Dónde está el reto para los transportes colectivos urbanos? (los privados, los damos ya por amortizados como sistema principal) Yo creo que es en el reto de tener que afrontar una pérdida de usuarios que deciden usar otros medio de transporte, más ecológicos y eficientes.
Desde mi punto de vista, el reto está en la intermodalidad del sistema integral de transporte. Este sistema pasa por los pequeños dispositivos plegables y transportables que no obligan a adaptarse a los sistemas colectivos de transporte tradicional como son el metro y el autobús. Tendrán que empezar a considerar su uso, transporte, almacenamiento, alquiler, depósito, préstamo, aparcamiento complementarios, etc. [1]
Investigando he encontrado por la red sistemas novedosos y tradicionales que pueden dar respuesta a diversos tipos de usuarios con distintas categorías de necesidades. Los he seleccionado por tipos y he adjuntado un precio de venta unitario que se oferta en la web. Supongo que mucho  de estos sistemas, sobretodo los más novedosos, acabarán ajustando sus precios cuando las tecnologías que usan se consoliden y maduren.

Se adjunta un repaso no exhaustivo pero sí, indicativo, de por dónde se mueven las tendencias.

Monoruedas
Esta categoría de nuevos artilugios tiene dispositivos electrónicos para acelerar, frenar y mantener el equilibrio según se cambie el peso del usuario sobre los estribos. Tiene distintas aplicaciones adicionales (bluetooth, luces, radio, etc) También disponen de protección en caso de caída. Se pueden conseguir velocidades de 20 km/h y autonomías de cerca de 30 km. Se recargan en casa y pesan de 8 a 14 kg. (Peso aceptable para poderlos manipular)

Hay que entrenar para poder subirse. Algunos modelos tienen unos rueditas laterales que sirven de apoyo inicial. 

En la web desde 219€

En la web desde 335-358€

En la web desde 456-633€

Monopatines
Hay una gran variedad e modelos de esta categoría. Existen sistemas derivados de los skates, de los monopatines de dos y tres ruedas, de los de desplazamiento de masa para generar impulso, etc. En algunos aspectos se presentan como aplicaciones más lúdicas pero tienen su utilidad como porque se pueden plegar y ser de poco peso y ocupan poco espacio. Tiene autonomías de cerca de 20 km.
En la web desde 539€

En la web desde 391€

Tipo segway
Este sistema está mucho más avanzado pues se usa como vehículo de alquiler en zonas turísticas para hacer rutas tanto urbanas como por la naturaleza. Es fácil y seguro de usar. Se maneja equilibrándose con el manillar. Tiene más autonomía que los monoruedas pero pesa más y ocupa mucho más.
En la web desde 1268€

En la web desde 1771€

En la web desde 1679€

Bicicletas eléctricas
Las bicicletas eléctricas tienen la ventaja de que no generan rechazo inicial por parecerse a las bicicletas tradicionales en las que todo el mundo sabe montar. Estas bicicletas son de sistemas de tracción total o parcial, como ayuda al pedaleo. El que no tenga pedales puede ser un inconveniente de cuando te quedas sin batería. Las que tienen pedales te permiten llegar al destino, aunque no tengas batería.
Las bicicletas que son plegables, además de permitir recogerlas en origen y destino, permiten desplazarlas dentro de los sistemas de transporte colectivos.
En la web desde 620€

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En la web desde 664€

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Nota: fotografías extraídas de los catálogos online de venta de cada uno de los productos. Para una mayor información se adjuntan los links lugares de venta de estos artículos.















© Javier Blanco Aristín





[1] En Copenague existen aparcamientos de bicicletas en todas las estaciones de metro, incluso de dos pisos.