factura de la electricidad iberdrola

Qué mona y ecológica, toda verde que te quiero verde, la información que se adjunta en la factura de la "luz" que me envía mi compañía (Iberdrola)

Se trata de un papel tan interesante que un día me puse a leerlo y he aquí la conclusión que me dejó helado.

información aneja a la factura

información acera de las emisiones de CO2 

Esta tabla indica que la media española está en un 0,24 kg de CO2 por dada kWh produdido, Iberdrola produce o,31, es decir, casi un 30% más. Esto le hace pasar de una calificación de la media de "D" a una calificación de Iberdrola de "E"

gráfico distribución producción Iberdrola

tabla comparativa de producción entre la media española e Iberdrola

En esta tabla y en los gráficos se da la información de la calidad de la energía producida por la media española e Iberdrola:

Energías contaminantes y de alta producción de CO2

nuclear: Iberdrola supera a la media en un 33%

Fuel/gas: Iberdrola supera a la media en un 31%

Carbón: Iberdrola supera a la media en un 32%

Gas Natural: Iberdrola supera a la media en un 33%

Energías no contaminantes o de alta eficiencia:

Renovables: Iberdrola está por debajo de la media en un 244%

Cogeneración de alta eficiencia: Iberdrola está por debajo de la media 60%

Cogeneración normal o antigua: Iberdrola está por delante de la media en un 32 %

Esto nos viene a decir que Iberdrola es una de las compañías más menos limpia porque produce energía procedente de fuentes muy contaminantes en un porcentaje muy superior a la media, y, sin embargo, de las energías menos contaminantes, produce un porcentaje muy inferior a la media, llegando a 244% menos energía renovable que la media. No conozco el porcentaje que pueda suponer con respecto a la que más energías renovables tenga.

producción de residuos readiactivos

La media de las productoras de electricidad generan 0,39 miligramos por kWh e Iberdrola genera 0,52 miligramos por kWh, generando un 33% más. La media nacional está en una calificación "D" e Iberdrola "E".

También en esto Iberdrola es la más ofensiva para el medioambiente.

Como conclusión, se puede decir que verde, lo que se dice verde, entendido como respetuoso con el medioambiente, no lo es. 

Consejo para la compañía: Más les valía no usar tanta propaganda coloreada de "green" y comenzar a invertir en producción de energías renovables.

compartir coche por horas

El otro día encontré una publicidad sujeta en el manillar de mi moto. Se trataba de una iniciativa para compartir coche. La leí y me pareció interesante porque permite alquilar un coche de gama pequeña y de bajas emisiones por horas, con todo incluido, seguro, limpieza y mantenimiento, gasolina, y hasta 20 kilómetros. Tienen una buena implementación en varias zonas del centro de Madrid. En su página web hablan de las ventajas de alquilar un coche por horas.

Plantean la libertad de tener un coche solo cuando lo necesito; sin ataduras; se ahorra dinero; están a la vuelta de la esquina; no hay que preocuparse por el aparcamiento; contribuyen a reduri las emisiones de CO2, se paga el tiempo que se usa.

Me parece iniciativa interesante desde el punto de vista urbanístico (por la reducción de coches circulando, requiriendo aparcamiento en la ciudad ) y medioambiental (por las reducciones de emisiones y por el uso estricto de las horas que se necesita).

A lo mejor surgen más iniciativas de este tipo con coches y motos eléctricas, que sí pueden ser aún más sostenibles; y no digamos nada,  si se trata de bicicletas eléctricas...

Por otro lado, dice en la página web que hacen una bonificación a quienes tengan abono de transporte.

Desventajas: Cobran una cuota anual por ser socio.

 

www.respiromadrid.es

conducción ecológica para una ciudad más limpia

La comunidad de Madrid ha editado un folleto para el fomento de la conducción ecológica que se respalda con un programa de colaboración con el RAAC y el CEA, de curso de conducción azul que imparten varias entidades de forma gratuita para conseguir una conducción ecológica.

El curso es teórico y práctico y dura 4 horas. Además, según dice el folleto, es gratuito, impartiéndolo instituciones y auto escuelas.

Se dice que se puede llegar a ahorrar entre un 15 y un 20% del consumo de combustible y, dado el transporte supone un gasto entre el 30 y el 40% del total nacional, estaríamos hablando de un gran cantidad de toneladas de petróleo y de toneladas de CO2 enviadas a la atmósfera.

datos del folleto conducción azul editado por la CAM

Las principales claves que se deben tener en cuenta son:

Circular en la marcha más larga posible y a bajas revoluciones.

Mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible (sin frenazos y posteriores acelerones).

En la aceleración, cambiar de marcha:

entre 2000 y 2500 revoluciones en motores de gasolina

entre 1500 y 2000 revoluciones en motores diesel.

En  procesos de deceleración, reducir de marcha los más tarde posible.

Realizar siempre la conducción con anticipación y previsión.

Mientras no se pisa el acelerador manteniendo la marcha engranada y una velocidad de más de 20 km/h, el consumo de carburante es nulo.

Mientras no se fomenta el trasporte público, los coches eléctricos, se reduzca la sectorización abusiva de las ciudades (que obligan a constantes movimientos de la población)y el transporte intermodal, considero que estas iniciativas parciales siempre son buenas. También se puede plantear como una propuesta complementaria para reducir la dependencia de las energías no renovables y que producen altas emisiones de CO2.

También se puede leer este manual que me ha parecido muy interesante editado por el IDAE.

manual de conducción eficiente Idae

coches eléctricos

http://www.ambientum.com/boletino/noticias/La-apuesta-por-vehiculo-electrico-debe-mantenerse-tras-el-20-N.asp

Leyendo este artículo y pensando como urbanista creo que estas cosas no solo proporcionan una mejora económica y social poniendo en marcha una nueva opción industrial y reduciendo el paro, sino también son buenas urbanísticamente hablando porque el coche eléctrico es el vehículo perfecto para moverse por las ciudades. Tiene suficiente autonomía para varios días, no contamina y pueden utilizarse vehículos mas reducidos de tamaño.

Urbanísticamente hay que dar un empujón a las infraestructuras de las ciudades e invertir para facilitar aparcamientos con cargadores eléctricos, (ya existen en varias ciudades europeas y en Madrid se están poniendo). También sería bueno investigar en nuevas formas de carga para que esos vehículos puedan moverse también en distancias largas.

El apoyo a las nuevas tendencias de sostenibilidad, ecología y ahorro energético es necesario que se empiece a notar desde todos los ámbitos: industrial, municipal y a nivel social y particular de los usuarios, que somos todos.

La sostenibilidad no solo es cuestión de los edificios es una forma de pensar y de vivir.

Bioarquitectura IV. contaminantes físicos

Como cierre de los condicionantes para bioarquitectura que hay que considerar son los condicionantes físicos.

Las condiciones físicas de los locales: Los olores desagradables causan malestar e incomodidad a los habitantes de edificios.

En las cocinas el aceite, al calentarse, libera al aire productos irritantes y tóxicos, y la acroleína que es cancerígena. Además los trabajadores de cocinas pueden llenar sus bronquios de grasa proveniente de las frituras, que es de difícil eliminación por la tos.

Entre los agentes físicos se debe tener en cuenta, la mala ventilación, la inadecuada iluminación, ruidos persistentes en especial los de baja frecuencia.

También hay que tener en cuenta los problemas ya indicados en otras entradas del blog de las humedades y todos los problemas pulmonares y articulares que ocasionan.